水温計がホットに原因は？

今日は仕入れの旅に行く予定でしたが、朝一番でオーナー様よりヘルプコール！

ボルボＶ７０Ⅱで水温計がホットになってしまったとの事で、

現状、動かすのは危険と判断して、

レッカーで移動をお願いをして、

レッカーにてアウトリーベンまで運んで頂きました。

しっかりしたオーナー様なので、

任意保険も入っていてロードアシスタンスも長い距離を契約されており

輸入車乗りは任意保険のロードアシスタンスのレッカーサービスで

牽引距離が長いのに契約することで

レッカー移動する時も、オーナー様の負担が無くて済みます。

無事にオーナー様もボルボＶ７０Ⅱもアウトリーベンにレッカーでご入庫頂き、

現車を確認すると、エキスパンションタンクにはＬＬＣは無く、

メーターにはＬＬＣ低下表示あり、ＬＬＣを規定量入れて、エンジンを掛けると

メーター内のＬＬＣ低下メッセージは消え、ＬＬＣレベルセンサーはＯＫ

アッパーホースを確認すると　おや？

このホースの感触？

テスターを繋げて、エラー見てもオーバーヒートするエラーは無し、

テスターの水温を見ながら、

電動ファンが　弱　中　強　温度で動くか？

作動確認ＯＫ

９０度でサーモスタットが全開すれば、

水温が少し下り、また水温が上がるが水温は下がらず、

水温は上がる一方で、電動ファンは温度でしっかり回っても水温は下がらず( ﾉД`)

アッパーホースを再度確認すると　おや？

診断結果は、サーモスタットが全開せず、エンジンブロック内でＬＬＣが回り

ラジエーター側には殆ど回ってなくてオーバーヒート気味になったようです。

ここからが問題で

原因は解りまして、サーモスタット交換すれば、ＬＬＣはラジエーターに回りますが

今の時点でエキスパンションタンク内にエンジンオイルらしき浮遊物があり

今後の事を考ると、走行距離が１８万キロを超えており、ヘッドガスケット抜けの疑いが強く

突然の事でオーナー様もびっくりしたと思いますが、

早めに気が付き、無理な走行しないで、レッカーで対応してくれて

オーナー様にもけがも無く良かったと思います。

修理する！代替！の判断は現状と今後の事を考え

オーナー様が安心してお乗り頂けるような

ご提案をアウトリーベンはさせて頂いております。

走行距離や現状を考えるとアウトリーベンは代替をお勧めします。

今週は２８日　２９日はお休みをさせて頂きます。