ボルボＶ７０Ⅰクラシックの商品化スタートです。

２回目のワクチン接種を２１日に終わり、その夜から３７．８度～３８度の熱で

やはり動くことが出来ず、２３日の夕方から熱が少し下がって来ましたが

風邪の時のように節々が痛く、ゆっくり休ませ頂きました。

皆さんゆっくり休ませて頂きありがとうございます。

本日はいつもより少し熱が高いかな程度ですが、頑張ってお仕事開始です。

朝からボルボＶ７０Ⅰの整備からスタートです。

少し水温が暖まるのが遅く、オーバークールです。

サーモススタットを純正ＯＥＭ製に交換してエアー抜きをして、エンジンを止めて置いて

次の作業のパワーウィンドスイッチとミラー調整スイッチの

ベタベタを取る作業を全席おこないました。

手で触る部分なので、綺麗な状態だと気持ち良いですね。

エアコンフィルターも汚れが詰まっていたので交換しました。

エンジンも冷えて来たので点火系のハーネス保護チューブが熱で劣化していたので交換です。

エンジン関係は終わり、工場から外に出そうとした時に事件発生((((；ﾟДﾟ)))))))

エンジン掛かりません♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

今回ここまでスムーズで問題なく進んでますが、

ネタではありませんが、偶然エンジンが整備中に掛からなくなるという惨事です。

テスター診断をすると、イモビライザー通信が上手く出来ないようで

イモビライザーのキーリングが悪いようです。

少し置いたらエンジンは問題なく掛かりますが、

初爆だけでまたスートルすると困るので、

部品棚にビニール袋に入れて、1ヶ月しか使ってないキーリングがあったような気がしたので、

部品の適合を調べて適合ＯＫなのですぐに交換しました。

交換後、始動テストしてみましたが、一度もエンジンストールすることも無く良好です。

１ヶ月しか使ってない部品だから取って置いたのでしょう。

キー本体がダメになることもあり、災厄イモビライザーのＥＣＵを交換ということもありますが、

イモビライザーには３コードあるので

別のコードでキーを作成してエンジンが掛かればＥＣＵの交換は必要はありません。

最後は純正ＯＥＭ製テールゲートダンパー交換です。

ボルボ８５０　初代Ｖ７０のテールゲートは重いので定期的に交換が必要です。

外したテールゲートダンパーはオイル漏れもありましたが、

１９９９年製で良く頑張った！

本当に褒めてあげたいですね。

少しづつですが、消耗品を交換してリフレッシュしております。

９万８千キロで２０００モデルにしては走行距離は少なくディーラー記録簿が多数なので

過去の整備記録を見ながら、交換した方が良い部分を交換して商品化して行きます。

過去の整備を見て未来のオーナー様のために改善整備を行い

未来のオーナー様が不具合になること少なくすることがボルボ専門店の役割です。

販売価格は高くなりますが、部品はできるだけ新品部品を使うようにしております。

その方が納車後の耐久性もあり不具合が少なく費用も掛かりません。

それがアウトリーベンのボルボ中古車です。

明日は良い車がこれから出れば仕入れの旅に行きます。